據了解，近年來，受駱馬湖面禁采、河南省汛期面禁采等影響，“江砂北運”進入河南、山東等地區已經成為常態，京杭運河、淮河干流、沙潁河等成為“江砂北運”重要通道。

近期，沙潁河、京杭運河接連出現大量船舶滯留現象。截至目前，江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數量已經過4000艘。

“江砂北運”通道受阻，長江流域河砂運輸目的地地區砂石價格持續保持高位。鄭州地區砂（中砂）195元/噸、機制砂（中砂）135元/噸、碎石（15-25mm）131元/噸。濟南砂（中砂）140元/噸、機制砂（中砂）105元/噸、碎石（15-25mm）125元/噸。“江砂北運”受阻或將進一步加劇鄭州、濟南等區域砂石價格上漲風險！

堵船原因分析

受農田灌溉用水增加、天氣干旱少雨、上游來水較少等多因素影響，京杭運河淮安船閘下游水位持續在低通航水位以下，淮安船閘下游航道已發生多起船舶擱淺、船舶損壞漏水、沉船事故。截至目前，江蘇淮安船閘上下行等待過閘的船舶數量已經過4000艘。

為保障該航段的有序通行，淮安海事部門啟動防堵保暢應急預案，目前，該航段船舶停靠基本有序，處于通而不暢狀態。

其實，江蘇淮安船閘船舶滯留在今年3月份已經出現“跡象”。

今年3月，1500多艘砂石等船綿延50多公里

從蘇南返回徐州等蘇北地區，淮安、淮陰船閘是經水段。據媒體報道，今年3月份，淮安、淮陰船閘大修，1500多艘船綿延50多公里。

4000艘船舶滯留，個別船舶卻可提前過閘！

過4000艘砂石等船舶滯留，淮安船閘調度卻安排個別船舶提前過閘。部分船主不滿差別待遇，到人民網地方導留言板反映情況——“同樣是過閘同樣是交過閘費，為什么卻區別對待，為什么不一視同仁？”

淮河支流沙潁河船只擁堵現象也很嚴重

近年來，河南及周邊多地汛期禁止河道采砂，受此影響，部分砂石等船舶變更了航線，從項城、淮濱等地進入蘇北運河航線。今年5月初，淮河支流沙潁河阜陽船閘上、下游，800艘船滯留！船舶船員平均待閘時間達一周以上。

沙潁河阜陽北京路大橋

下行幾公里后，

河道兩側大量船舶停留。

這些船有不少來自山東棗莊、

河南項城及安徽阜陽本地等。

據中砂石協會和中砂石骨料網了解，因2015年駱馬湖禁采河砂，大批徐州宿遷籍河砂船舶轉戰長江，江砂北運成為常態。尤其值得注意的是，安徽及周邊地區砂石價格10年間增長近10倍；從2016年到2018年底，水運運費增長近一倍，受砂石價格和運費增長影響，長江沿岸是蕪湖、銅陵、鎮江等地的砂石船只大量進入淮河航道。

近年來，沿淮及上游地區砂石材料持續短缺，“江砂北運”持續，淮河干支流、京杭運河已經成為長江砂石進入沿淮及上游地區的“經通道”。淮安，被稱為“運河之都”，明清兩代，漕運總督在這里掌管著約1800公里的漕運線，每年向京師供應400萬石糧食，同時指揮1萬多艘漕船、12萬漕軍。如今，淮安卻面臨著船只大量滯留的運輸困境！